風(fēng)機(jī)減震器配電設(shè)備板的技術(shù)性分析及應(yīng)用
本產(chǎn)品涉及到農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)減震器技術(shù)領(lǐng)域,實(shí)際涉及到一種含有飛控避震服務(wù)平臺(tái)的無(wú)人飛機(jī)配電設(shè)備板。
環(huán)境技術(shù)性:
現(xiàn)階段,在無(wú)人飛機(jī)生產(chǎn)制造欠缺行業(yè)規(guī)范和規(guī)范的情形下,無(wú)人飛機(jī)配電設(shè)備板常常出現(xiàn)下列問(wèn)題:通常飛機(jī)場(chǎng)的下板是電源線(xiàn)板,飛控安裝在飛機(jī)上應(yīng)用膠配電設(shè)備板,造成航行時(shí)飛控震動(dòng)指數(shù)大,整體可靠性差。目前市面上的無(wú)人飛機(jī)選用雙電源開(kāi)關(guān)鍵入,雙節(jié)6S電池串聯(lián)配電,促使無(wú)人飛機(jī)欠缺防點(diǎn)火作用,長(zhǎng)期性運(yùn)作造成插口空氣氧化接觸不良現(xiàn)象;無(wú)人飛機(jī)應(yīng)用12-14S電源線(xiàn)插頭和6S電源插頭。主電源線(xiàn)插頭和電調(diào)電源插頭是四線(xiàn)插頭,聯(lián)接電源插頭要花許多時(shí)間。
減震器技術(shù)性完成因素:
本產(chǎn)品的目標(biāo)就在于處理目前工藝中具有的以上問(wèn)題,給予一種含有飛控避震臺(tái)的無(wú)人飛機(jī)配電設(shè)備板。飛機(jī)場(chǎng)不穩(wěn)定問(wèn)題;減震器選用帶防火作用的主電源線(xiàn)插頭做為主電源線(xiàn)插頭,解決了開(kāi)關(guān)電源不具有防火作用,布線(xiàn)費(fèi)時(shí)間的問(wèn)題。
一種帶飛控避震臺(tái)的無(wú)人飛機(jī)配電設(shè)備板,包含電池基材、12-14S開(kāi)關(guān)電源XT60電源插頭、6S開(kāi)關(guān)電源XT60電源插頭和ESC開(kāi)關(guān)電源XT90電源插頭,其特點(diǎn)取決于:還包含防火作用主電源線(xiàn)插頭和飛控避震臺(tái)均固定不動(dòng)在電池基材上;飛控避震臺(tái)包含2個(gè)避震板和四個(gè)減震球,避震球由橡膠減震器做成。避震板和減震球根據(jù)安裝孔配對(duì)聯(lián)接產(chǎn)生兩層服務(wù)平臺(tái);飛控避震服務(wù)平臺(tái)安裝有飛控,固定不動(dòng)在配電箱中間。
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