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減震器的結(jié)構(gòu)是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中

發(fā)布時(shí)間:2020-09-26 09:39
減震器的結(jié)構(gòu):減震器的結(jié)構(gòu)是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中,并在氣缸中注滿油。 活塞具有一個(gè)節(jié)流孔,因此,在由活塞分隔的空間的兩個(gè)部分中的油可以相互補(bǔ)充。 當(dāng)粘性油通過(guò)孔時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼。 孔口越小,阻尼力越大,油的粘度越大,阻尼力越大。 如果節(jié)流孔的尺寸保持不變,則當(dāng)減震器工作時(shí)。速度快時(shí),阻尼會(huì)影響減震。 因此,盤(pán)形的板簧閥設(shè)置在孔的出口處。 當(dāng)壓力增加時(shí),閥被推開(kāi),孔口變大。阻尼變小。 由于活塞在兩個(gè)方向上移動(dòng),因此在活塞的兩側(cè)都有板簧閥,它們被稱為壓縮閥和膨脹閥。 減震器根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為雙管型和單管型。
  雙缸型意味著減震器具有兩個(gè)內(nèi)缸和外缸。 活塞在內(nèi)缸中移動(dòng)。 由于活塞桿的進(jìn)出,內(nèi)缸中的油量會(huì)增加和縮小,因此必須通過(guò)與外缸交換來(lái)保持。 內(nèi)缸中的油平衡。 因此,雙缸減震器中有四個(gè)閥,即,除了上述活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外,在內(nèi)外缸之間還安裝了一個(gè)流量閥以完成交換功能。 和補(bǔ)償閥。 與雙管型相比,單管型減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,減少了一組閥門(mén)系統(tǒng)。 它在氣缸的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞(所謂的浮動(dòng)意味著沒(méi)有活塞桿來(lái)控制其運(yùn)動(dòng)),在浮動(dòng)活塞下方形成一個(gè)封閉的氣室,充滿高壓 氮。
  由浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)自動(dòng)地適應(yīng)了由來(lái)自活塞桿的油的進(jìn)出引起的上述液位的變化。 除了上述兩個(gè)減震器外,還有可調(diào)電阻減震器。 可以通過(guò)外部操作更改孔口的尺寸。 最近的汽車(chē)使用電控減震器作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 行駛狀態(tài)由傳感器檢測(cè),計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力,以調(diào)節(jié)減震器上的阻尼力。 自動(dòng)工作。
減震器的結(jié)構(gòu)是將帶有活塞的活塞桿插入氣缸中,并在氣缸中注滿油
減震器
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