橡膠減震墊的.點是既有高彈性,又有高黏性。橡膠的彈性是由其卷曲分子構象的變化產(chǎn)生的,橡膠分子間相互作用會妨礙分子鏈的運動,從而表現(xiàn)出黏性阻尼的.點,以致應力與應變往往處于不平衡狀態(tài)。尺寸為長度120mm,寬度120mm,厚度20mm。
我廠生產(chǎn)的SD型橡膠減震墊產(chǎn)品是由優(yōu)質(zhì)的天然橡膠NR生產(chǎn),彈性好,為工業(yè)廠房減震做出*定的貢獻。
產(chǎn)品重要.點與用途
SD型橡膠剪切隔振墊以耐油橡膠為彈性材料經(jīng)硫化模壓成型,其波浪狀表面可降低隔振墊垂向剛度,隔振墊基本塊尺寸為84x84x20(mm)該系列產(chǎn)品由*種規(guī)格尺寸,三種橡膠硬度隔振墊組成,承載范圍從0.2KN~6KN。為提高隔振效果,可多層隔振墊串聯(lián)使用,并各層之間以金屬薄板(3mm)隔開,n層串聯(lián)隔振墊總剛度為單層的1/n倍,考慮到垂向穩(wěn)定性,串聯(lián)后隔振墊的總高度不應超過隔振墊的寬度,當被隔振體較輕時,可將隔振分割成1/2塊使用,分割后隔振墊承載能力及剛度也為原來的1/2倍,分割后的隔振墊也可再串聯(lián)使用。
橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用,是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性:
(1)橡膠具有高彈性和黏彈性;
(2)與鋼鐵材質(zhì)相比,橡膠的彈性變形很大,彈性模量很??;
(3)橡膠的沖擊剛度大于動剛度,動剛度又大于靜剛度,有利于減少沖擊變形和動態(tài)變形;
(4)應力-應變曲線為橢圓形滯后線,其面積等于各個震動周期轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃康恼衲埽ㄗ枘幔?,可通過配方設計調(diào)整之;
(5)橡膠為不可壓縮性材料(泊松比為0.5);
(6)橡膠形狀可以自由選擇,硬度可以通過配方設計加以調(diào)整,可以滿足不同方向的剛度和強度的要求。
載荷范圍
載荷范圍:245N-35040N;位移范圍有二種:0-75mm、0-150mm;
結(jié)構
結(jié)構采用外挑管,消除音隙非常方便,且有螺紋防松設置;
連接管
長短連接管采用左右螺紋,安裝距離詷量為40mm,且可現(xiàn)場調(diào)整,并設有螺紋防松設置;
間隙小
兩端接口采用鉸接,有效地消除了雙向使用時的間隙;
載荷刻度
上刻度板上增設了載荷指示刻度,使調(diào)節(jié)載荷、工作載荷一目了然。
為了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊,需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量,彈簧在懸架中就是一個儲能元件,但是暫時儲存起來還不行,還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉,這是就輪到減振器登場了,液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動,而活塞在缸筒內(nèi)往復運動時,減振器殼體內(nèi)的油液便反復地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔,此時,孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力,使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能,而被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中。簡單的說就是,將動能轉(zhuǎn)化為熱能。如果減振器在試驗臺連續(xù)運轉(zhuǎn)幾分鐘,減振器貯油缸外壁會變得非常熱,甚至燙手。
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