為什么摩托車的汽車排氣管減震器的檢測步驟

發(fā)動機如何通過橡膠減震器減振消噪提到發(fā)動機，大家耳邊是不是出現(xiàn)了嗡嗡作響的聲音？發(fā)動機振動的頻率是很高的，噪聲污染問題也隨之而來，未解決這一麻煩，橡膠減震器發(fā)揮了很大的作用。
下面就帶大家來了解一下橡膠減震器是如何讓發(fā)動機的振動降低。 試驗臺減震選用隔振器時需思考發(fā)動機轉速改變大，攪擾頻率規(guī)模大。如有的柴油機轉速為500rpm。
此刻攪擾頻率f=8.33Hz，而到轉速為3000rpm，此刻攪擾頻率f=5Hz，選用減震器時需思考低頻與高頻的隔振作用。
所以選用低頻阻尼繃簧減震器，減震器固有頻率（f0）應在3Hz以下，以確保具有杰出的隔振功率。以隔振器固有頻率為2.5Hz為例，當發(fā)動機轉速頻率f與隔振器固有頻率f0相等，即f/f0=1時，為共振點，此刻發(fā)動機轉速為150rpm;當發(fā)動機轉速為106-212rpm時為共振區(qū)；當發(fā)動機轉速在106rpm以下無隔振作用；發(fā)動機轉速在375rpm以上隔振作用較好，可達80%；792rpm以上隔振功率可達96%以上，固體傳聲也根本隔除，作用甚佳。隔振器阻尼比應≥0.065，當發(fā)動機高轉速時，攪擾頻率高，可遏止高頻沖擊時對隔振器導致的動搖；一起發(fā)動機開機及關機通過共振區(qū)時振幅衰減快。
其實說了這么多，具體橡膠減震器安裝在哪里才是合適的呢？試驗臺下安裝橡膠減震器，采用彈性基礎，對振動采取隔離措施，隔振器要具有固有頻率低、隔振效果好、阻尼比大、性能穩(wěn)定、安裝方便、使用壽命長等優(yōu)點。所以在安裝時要考慮其他問題，比如水管跟油管這類的，也要有減震效果，這樣采能保持測試時確保各個方面的安全！
通過上述內容的介紹，想必大家對橡膠減震器的作用原理都有了一定了解，減震器的應用不僅是在發(fā)動機上，還有更多的領域，都起到了很好的減振消噪的作用。

橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用，是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性：

（1）橡膠具有高彈性和黏彈性；

（2）與鋼鐵材質相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很?。?/p>

（3）橡膠的沖擊剛度大于動剛度，動剛度又大于靜剛度，有利于減少沖擊變形和動態(tài)變形；

（4）應力-應變曲線為橢圓形滯后線，其面積等于各個震動周期轉變?yōu)闊崃康恼衲埽ㄗ枘幔?，可通過配方設計調整之；

（5）橡膠為不可壓縮性材料（泊松比為0.5）；

（6）橡膠形狀可以自由選擇，硬度可以通過配方設計加以調整，可以滿足不同方向的剛度和強度的要求。

為了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量，彈簧在懸架中就是一個儲能元件，但是暫時儲存起來還不行，還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復運動時，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗臺連續(xù)運轉幾分鐘，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手。

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